海中的迷宮-定置漁網二三事(二)

 

　　傳統的單層落網遇大潮急流時，網形即受影響而導致漁獲低下，因此1950年代以後，定置網漁業增加第二登網及第二箱網，同時將第一登網的斜度由30度降低至15度左右，讓在底部的魚類共容易入網；將第二登網縮小，其斜度以20至25度為宜，登網頂部網口縮小，並且放大第二箱網容積以提高漁獲效率。

　　改善後的雙網型定置漁場之基本結構是由垣網、運動場網、登網、箱網所組成，其功能分別如下：

項目	功能說明
垣網	主要功能為遮斷魚道並使其改向，以便誘導魚群進入運動場網內。
運動場	由垣網誘導入網之魚群，先在運動場網內游泳洄旋後，順潮流游上登網進入第一箱網，有滯留魚群之功用。
登網	改良型的定置魚網具有雙層登網，其功能在於防止進網之魚群逃脫，魚類具有遇到障礙物即下潛的習性，因此進入第一箱網後，魚群會潛入登網下方，再有潮流時，則游泳沿第二登網登上進入第二箱網後，更不容易逃出。
箱網	為魚群進網後的休息場所及捕撈處，進入第一箱網後的魚群，會很快順潮流進入第二箱網，第二箱網不接觸海底，比第一箱網要寬大一些，使進網的魚群能夠安穩在網內休息游泳。

　　一個定置漁場的海域面積可達一公頃以上，一個漁場需要用上好幾組魚網，從海面至海底垂直架設，深度自20到60公尺不等，長度可達400公尺；經營定置漁場必須向地方政府申請漁業權，一組網具所需費用約為1200萬元，經營一個漁場所投資金額需要幾千萬甚至上億元，在黑暗看不見燈光的茫茫大海，該如何維護夜航船隻與漁場的安全呢?

　　根據各縣市政府的定置漁業管理辦法規定，定置漁場的網具周圍需裝設警示燈，以避免其他漁船誤闖而損及網漁具安全；新竹有一間明發定置漁場，在網具週圍安裝了太陽能導航燈，到了晚上時太陽能導航燈亮起，避免來往的漁船纏到漁網，有效地提升了漁場的安全。

Stella Lux太陽能車

　　荷蘭燕豪芬理工大學 (Technische Universiteit Eindhoven) 的Solar Team Eindhoven團隊開發出的一款太陽能汽車－「Stella Lux」，採用碳纖維和鋁製成，全車總重量只有 375 公斤，可容納四名乘客；車頂上的太陽能板 5.8 平方公尺，可為車上 15 千瓦小時電容量的電池充電。團隊表示，在晴天充滿電的情況下，Stella Lux 可行駛約 1,100 公里，即使在陰天也有 1,000 公里的續航力，最高時速可達 125 公里。
 　　

 　　2013年Solar Team Eindhoven曾公布過第一代太陽能電動車 Stella，第二代的Stella Lux在外觀上，線條更加流暢，為了更加符合空氣動力學，將車身變成雙體船中空樣；此外，車上裝有「Solar Navigator」（太陽導航系統），可計算最省能源或最快的路線，供駕駛做選擇；在續航力方面，Stella Lux 充電一次能行走約 650 公里（上一代為約 600 公里），最高時速為 125km/h。
　　
 　　Stella Lux 所需要的能源，比透過太陽能面板所製造的能源還要少，團隊指出，在很少會出現連續晴天的荷蘭，單獨以太陽能驅動（不依靠電池的電力）Stella Lux，每日可行駛里程約為50 ~ 300公里，若行駛中所消耗的能量低於每日太陽能板所產生的能量，這些的多餘電量還可轉為其他家電使用。Solar Team Eindhoven計劃駕駛Stella Lux穿越荷蘭、中國和美國等地方。

　　
新聞來源：Students from Holland design solar powered family car 
官方網站：Solar Team Eindhoven 

海中的迷宮-定置漁網二三事(一)

　　定置漁網是一種陷阱類漁具，固定於海上，除了誘捕魚群之外，它也兼具魚礁的功能，其網具長期沉浸海水中，許多附著生物如甲瞉類、藻類能附著生長，因此吸引魚群定棲於網具附近，形成一個魚類群聚的生態，就像一個海上牧場，具有培育魚類資源的作用。

　　定置網可分為台網類、落網類、建網類及張網類等等，最早期的定置網是一種岸邊的建刺網(fixed gill net )，其網具材料是以稻草繩製作，其耐久性、耐波性均差。到20世紀麻繩取代了草繩，網型也改成較為大型化及外海化的大敷網(tri-angular set net，屬台網類的一種)，大敷網的身網呈三角型，開口一方為入網口，來游魚群入網容易，但逃出也很容易；其後出現改成橢圓形身網的大謀網(square set net)，縮小入網口，魚群雖較不易進入，但入網者也較不易逃出。

　　大敷網與大謀網兩種網具，魚群進入網內與逃出網外之時間均頗短暫，作業期間需隨時有人在海上瞭望以掌握魚群入網時機，並通知岸上待命人員及時出海揚網，作業並不方便，且漁獲效率不高。1920年代以後，定置網具有了重大的變革，除原有的垣網(leader net)之外，增加了無底的運動場(playground)，增加魚群迴旋的時間與空間；運動場與箱網間另置登網 (acclivity net)，魚群進入箱網後不易逃出，且在箱網內滯留的時間增長。

　　改善後的單層落網型定置漁場，不需留人看守，增加了海上作業的安全性，每天作業也可定時化，揚網時只需揚起箱網，節省大半的人力。

[ 哈瑞迪的工商服務時間 ]航空障礙燈的設置

[ 哈瑞迪的工商服務時間 ]

　　根據民航法第三十三之一條：建築物或其他障礙物超過一定高度者，應裝置障礙燈、標誌。航空障礙燈的設置，是為了標示建物或鐵塔的位置，以醒目的燈光提醒飛機駕駛特別注意，確保航空器在夜間飛行的安全。

　　日耀代理的Carmanah太陽能航空障礙燈，OL800符合ICAO低亮度A/B型與FAA L-810，可用於市區裡的高樓大廈、工業區的煙囪、石化工廠區的燃燒塔、電力系統的輸電鐵塔、風力發電機組塔架...等地方。

安裝案例請看：太陽能航空障礙燈安裝案例

太陽能運用在行動咖啡單車上

　　來自瑞典的行動咖啡車 Wheelys bike café 已經發展至第三代，Wheelys 3 咖啡單車的設備包括：自來水系統、冰箱、無線網路、手機充電站等設備；此外，單車後方有資源回收箱、水槽下有收集汙水的水箱，屋頂上的太陽能板用來提供單車的照明。

　　除了加強1、2代的功能，Wheelys還為攤主和消費者開發了專門的APP，攤主可以在APP上調節咖啡爐的溫度、接收咖啡訂單、追踪哪裡買咖啡的人比較多，消費者則可提前在APP中下單，避免排長隊的煩惱。

　　Wheelys 設計總部在瑞典的Malmö，是由北歐發明與發現協會（NSID）生產製造，NSID 表示目前他們的咖啡車已賣到全球24 個國家中，現在Wheelys 3 在Indiegogo 上開放募資，一台全咖啡相關設備一應俱全的單車，最低售價為2999 美元（約12萬台幣），讓想創業開咖啡店的人們，簡單的實現夢想。

官方網站：Wheelys Cafe

什麼是IP68?

　　國際防護等級認證（International Protection Marking , IEC 60529）也稱作異物防護等級（Ingress Protection Rating），或IP代碼（IP Code)，IP等級是一種測量裝置防塵及防水能力的國際標準，兩位數的 IP 代碼中，第一個數字代表的是固態微粒防護，也就是防塵等級；第二個數字是液體滲透防護，也就是防水等級。

　　防塵與防水等級分別以 0 至 6 與 0 至 8 來判斷，其中防水等級中的 1 至 6，是所謂的防潑水能力，7 與 8 則是真正的防水能力。舉例來說：

 EX 1.通過IP67認證的障礙燈，可以達到完全的無塵，並可短時間放入1公尺深的水中浸泡。

 EX 2.通過IP68認證的太陽能導航燈燈，可以達到完全的無塵，並可長時間放入超過1公尺深的水裡浸泡。

詳細請看：650燈具測試

太陽能航空障礙警示燈安裝案例

　　從20世紀30年代中期有夜間飛行開始，障礙燈的需求也因此出現；障礙燈設置的目的在於標示建物或鐵塔的立體位至，以醒目燈光提醒飛行員注意。隨著飛機數量和速度的增加，以及飛行時許可的能見度的降低，障礙燈變得越來越重要，被廣泛地使用在高層建築、煙囪、橋梁、廣播電視發射塔、電力通訊塔...等各種障礙物上。

　　民航局與國際民用航空組織ICAO以及美國FAA，對障礙燈裝設的位置和數量都有明確的規定。隨著太陽能障礙燈的出現，不用佈線讓安裝變得容易，另外，不需更換燈泡與電池等特點，讓維護工作更簡單，在台灣一體成型太陽能航空障礙燈在大樓上的應用已逐漸普遍。

日本京瓷打造全球最大規模的漂浮太陽能發電廠

　　日本京瓷與東京盛世利租賃公司合資興建了兩個全球最大規模的水上太陽能發電廠，將大片太陽能板浮於水庫上，既可提高發電效能，同時對水塘也有益處。

　　這2座「漂浮太陽能發電廠」分別位於加東市的Nishihira水庫及Higashihira水庫，僅花費短短7個月的時間便完工，該項目共有11,256個太陽能模組，總裝置容量為2.9MW，目前已完成併網，預計每年可產生330萬度電，足以供應920戶一般家庭所需電力。

　　將太陽能板設置在水上，除了節省土地，還可利用水來幫太陽能板散熱，這種具備「冷卻效果」的設計，讓太陽能發電系統能更有效率地運作；該漂浮太陽能發電系統採用高密度聚乙烯，可承受紫外線、抗腐蝕，以及抵擋颱風侵襲。

　　太陽能板覆蓋水面，對水庫本身也有益處，不但可以減少水的蒸發量，保存水庫的儲水量；水庫也因為少了陽光直射，有助於防止藻類大量繁殖，改善水質。除了日本，美國、英國、巴西等國都陸續興建漂浮太陽能發電廠，適合發展太陽能的場所，不再受限於陸地上的無人地帶。

新聞來源： Kyocera TCL Solar Inaugurates Floating Mega Solar Power Plants in Hyogo Prefecture, Japan

Little Sun Charge 分享太陽的太陽能充電器

　　Little Sun Charge是一款高效能的太陽能手機充電器，由北歐藝術家 Olafur Eliasson 及工程師 Frederik Ottesen共同設計，採用 SunPower 的 2W太陽能板與鋰鐵電池，在太陽直射的情況下，只需5小時，即可完成充電，可用於智慧型手機、GPS、MP3...等3C產品上。

　　2012 年 Olafur Eliasson 與 Frederik Ottesen 於於倫敦泰特現代藝術館以藝術項目形式成立 Little Sun，推廣小太陽計畫(Little Sun Project)，這是一個全球性社會改造計畫，以「分享太陽」為理念，希望能幫助偏遠地區的人們，享受現代科技的便利。

　　首先，他們以太陽花的外觀設計了一款外型可愛的太陽能LED燈(Little Sun lamp)，只要利用太陽能充電，就能讓貧苦地區的居民在夜晚享受到照明，這項計劃自2012年夏天開跑以來，成功打入非洲的辛巴威、烏幹達、肯亞、衣索比亞、塞內加爾、南非等7個國家，並引起歐盟、日本、澳洲、加拿大等國家的注意，Little Sun於是決定在已開發國家用較高價格販售這盞燈，從中抽取部分收益，讓這盞燈的造價壓低，以幫助更多第三世界國家可以享受它所散發的光芒。

 　　2015年9月Little Sun 推出太陽能手機充電器，並在Kickstarter集資，募資5日已超過募資金額的3倍，Little Sun Charge改善了太陽能充電池吸收太陽能的時間，只需5小時的太陽直射，便可以完成充電；此外，內建的LED可提供照明。Little Sun 以「分享太陽」為信念，致力於用藝術推廣實用的環保科技，希望有更多人關注全世界還有約十億的人口，因為住在貧窮與偏遠的地區而無法享有電源。

Little Sun 官網

Kickstarter 集資網站

　　

船舶夜航的守護者-航行燈(二)

　　1972年國際海上避碰規則公約（Convention on the International Regulations for Preventing Collisions at Sea, 1972 簡稱COLREG）簡稱「避碰規則」，是由國際海事組織（IMO）為確保船舶航行安全，預防和減少船舶碰撞，所規定應共同遵守的海上交通規則，其內容共分為五章38條條款，包括總則、操舵與航行規則、號燈與號標、音響航行燈、號燈與號標、音響信號與燈光信號，以及豁免條款等。

　　總則中明確的規定航行員避免碰撞發生之責任；操舵與航行規則即指示船舶在能見度不同的情況下，為保持航行安全並避免碰撞發生所應採取的措施；號燈與號標、音響信號與燈 光信號則分別規定船舶於各種情況所應顯示之號燈與號標以及音響信號與燈光信號等。

　　根據避碰規則之規定，船舶之航行燈分別顯示左紅右綠；而根據船舶之相對位置，則可將兩艘船舶之碰撞情勢分為：

1.對遇(Head-on Situation)
  兩船對遇時，應各朝右轉向，讓彼此的船互在對方左舷通過。

2.交叉相遇(橫遇Crossing Situation)
  兩船在交叉相遇（橫遇）的其況下，看見另一條船在他右舷的船應避讓。也就是說，A船看到B船在他的右舷時，A船要讓B船先通行。

3.追越(Overtaking Situation)
　 本船在超越其他船舶時，應避讓被追越之船舶，直到完全超越且無礙。換句話說，B船追越A船時，B船應避讓A船直到完全超越且無礙。

船舶夜航的守護者-航行燈(一)

　　船舶航行燈及信號燈是船舶照明系統中的一個獨立部分，在夜間航行時船舶之間根據觀察到對方船舶航行燈的情況，可以判斷對方船舶的類別、相對位置和動向等，在必要時按照規則採取避讓措施，以免發生碰船事故。

　　航行燈包括桅燈、舷燈和艉燈，船舶的左舷裝紅燈，右舷裝綠燈，桅杆和船尾裝白燈。船的長度小於50m的只需配置一隻桅燈，長度小於20m的可以只用一盞左紅右綠的舷燈。船與船之間是以看到對方船上航行燈的顏色、數量和位置來判別其航行方向，每一種航行燈照射的範圍都有角度的限制，從遠方看船隻，最多可看到三個燈，最少則是一個。

常見的航行燈燈色及照射角度，依《國際海上避碰規則》內容規定如下：
1.「桅燈」：白燈定光水平弧面225度。
2.「舷燈」：右舷綠燈、左舷紅燈，定光且水平弧面112.5度。
3.「艉燈」：白燈定光且水平弧面135度。
4.「環照燈」：定光水平弧面360度。
5.「閃光燈」：規律的發出閃光，其頻率每分鐘120次或以上。

　　由於航行燈對航行安全相當重要，除《國際海上避碰規則》之外，國內亦制定了詳細的《內河航行規則》來說明航行燈的其他規定。依其內容船舶夜間航行，自日落起至日出止，應依以下規定，分別設置號燈：

1.設置：
　　各輪須於船頭桅杆及船艉，各懸一白色明燈；並於船之左舷設一紅色燈，右舷設一綠色燈，紅綠兩燈背面，各設矩式遮蔽器具，不使燈光互相映射後方。

2.拖帶船隻：
　　於桅杆白燈下，加懸白燈二盞，高下相離約六英 尺。每一拖船，須各於明顯之處，懸一白色明燈。

3.夜間停泊：應於船頭桅杆，懸一白色明燈。

4.中途擱淺或不能行駛：
　　在日間，應於明顯之處，上下連掛黑球兩個，在夜間，除照平常懸一白色明燈外，並應於掛黑球之處，換掛紅色燈兩盞。

5.帆船夜航時：須於船上明顯之處，懸一白色明燈。

6.漁船在河道夜間捕魚時：須於船頭船艉，各懸一白色明燈。

太陽能滑行道邊燈＆停機坪邊燈

  滑行道是連接跑道與機坪的通道。起飛的飛機要從機坪駛向跑道，降落後的飛機要駛出跑道停到機坪上，中途經過的路段就是滑行道。一般的跑道在兩端都有出口和滑行道相連；較長的跑道在中段也設有出口，使起降距離短的飛機能夠迅速離開跑道。

　　滑行道邊燈為藍色全方向燈，指示飛機進出滑行道的路線，除了傳接線式的燈具，Carmanah製作的太陽能滑行道邊燈，結合太陽能板、蓄電池和LED成為獨立自主供電的系統，此外，可使用遙控器控制，為飛航安全提供更安全可靠的助航燈光。

厄瓜多加拉巴哥群島-全球首座綠能機場

　　巴爾特拉機場（Baltra Airport）位於南美洲厄瓜多的加拉巴哥群島（Galapagos Islands），該群島擁有許多獨特的物種與生態環境，厄瓜多政府為了拓展觀光並顧及生態保育，幾年前擴建主要機場，從施工到能源的運用，都以節能減碳 為原則，靠著太陽能板與風力發電機提供一座機場所需電力。

　　Baltra Airport 從 2011 年開始重建，耗資 4,000 萬美元，屋頂上鋪設太陽能板，供應旅客從登機到行李運送的需求，靠著太陽能板與風力發電機提供一座機場所需電力；建物中80%的原料是採用先前舊機場回收 的建築材料；此外，該機場擁有自己的海水淡化廠以達成節約用水的目的。
　　
　　Baltra Airport於2012年開始營運，為全球首座100%以再生能源發電的機場，2014年獲得美國綠建築認證系統LEED金級認證，成為世界第一座「綠能機場」。

新聞來源 : http://goo.gl/kzg7bX

PowerFilm 太陽能軟式薄膜電池元件介紹

　　PowerFilm 太陽能軟式薄膜電池元件材質輕、薄如紙、可以捲曲，適合太陽能相關產品開發及設計使用，例如：太陽能帽、太陽能背包、太陽能隨身充電器、太陽能遙控飛機、太陽能腳踏車電子鎖…等等產品。

薄膜電池元件分為三種類型：
1.一般通用型：
面積小、易攜帶，輕薄如紙且耐用持久，提供多種不同尺寸可供選擇，適合與太陽能充電及直流電產品結合。

2.超薄航空型：
材質很輕，表層的保護貼具良好的密封性，另外，PSA型有背膠設計，可將元件直接黏貼於產品上。

3.防水耐用型：
含抗UV裝置，適用各種天候，可結合戶外用品設計。

智慧型太陽能腳踏車電子鎖

2015年最新穎的電子鎖－Skylock，結合美國PowerFilm公司所生產的太陽能薄膜元件加上藍芽訊號傳輸功能，配合專屬的APP，可以讓Andrid 及IOS系統的智慧手機操作。

Skylock不需要使用鑰匙開鎖，而是透過藍芽訊號傳輸來開關所。只要開啟APP或接近自己的腳踏車，鎖就會自動解開。如果你的手機不在身邊，可利用鍵盤輸入密碼來開鎖，這個系統可藉由授權朋友們的手機來開鎖，讓多人共用一台腳踏車變的容易，同時也可以登入區域無線網路來增加其使用範圍。

另外，Skylock另一項特點是利用太陽能充電，所以不用擔心電池沒電。同時，它還有一項功能OnStar-esque “Crash Alert System”(移動訊息和撞擊警示系統)，當系統偵測到你從腳踏車上摔下來時，會自動播話給救護車或是最親近的人；若腳踏車被移動也會收到即時警示，以防止失竊。

更多資訊請參照：http://goo.gl/2T4izJ
skylock網站: http://www.skylock.cc/

太陽能熱氣球-為災區提供電力

一群在巴黎 Ecole Nationale Superieure des Arts Decoratifs 就讀的學生們設計出一款名為Zephyr的太陽能熱氣球，透過吸收太陽能，通過一條電纜將電力傳送到地面，其所產生的能量足夠供給50個人或1間醫院使用。

Zephyr 是一種介於氣球和風箏之間的飛行裝置，它是由一個電力儲存轉換器以及輕量材質所組成，氣球的直徑為3.8公尺，帆上覆蓋上15平方公尺的輕量太陽能板，太陽能板收集熱能後，將其轉為電力，藉由電纜傳輸到地面，由蓄電池儲存多餘的電力，同時提供夜間照明使用。

太陽能熱氣球可發出3瓩小時的電力，其發電量等同於傳統的發電機，它可以為五十個人帶來光和熱，等同於一座避難所或緊急醫院所需要的電力。

2014年設計團隊獲得James Dyson獎，其技術的可行性研究在同年11月，由photovol-taic ballon公司執行。下一階段是開始打造模型，將需要25,000歐元來實行；設計團隊希望這個計畫能進行到進入工廠量化階段，並且在2018年開始出售太陽能熱氣球，到這個階段需要1百萬歐元。

設計者 Ms Julie Dautel表示，團隊的目標是將太陽能熱氣球賣給不同地區使用，太陽能熱氣球可以應用在非洲或亞洲偏遠地區、露營區和遊牧民族紮營區等，屋頂無法負荷傳統太陽能板之重量的地方，同時也可以支援通訊技術。
zephyr官網 : http://zephyr.solar/EN/

橡皮艇專用軟式太陽能薄膜電池

美國愛荷華州的 Power Film 設計了一款輕薄的海事級薄膜太陽能板，可安裝於橡皮艇和充氣艇上，讓海上休閒活動更加方便。

為了證明產品本身的防水性，Power Film的海事級薄膜太陽能板已成功的通過鹽水浸泡測試。
其優點如下：
．延長電動馬達的使用時間
．涓流充電至蓄電池，讓蓄電池隨時保持滿電狀態
．隨時補給電力給其它電子設備及船底泵
．安裝簡易，只需要幾分鐘，不需要鑽孔。

更多產品資訊 : http://goo.gl/mbvEvk

太陽能行動充動器-Solar Wrap mini

喜歡戶外活動的現代人，經常有電力缺乏的困擾，因為隨身攜帶的3C產品越來越多，備用電池容量再多也不夠用。美國PowerFilm公司與Bushnell戶外用品公司合作開發了一款 SOLAR WRAP mini 可捲式薄膜太陽能板，內建鋰電池，可將光能轉成電能，儲存在蓄電池內。

SOLAR WRAP mini 採用最新的迷你可捲技術結合鋰電池，一瓦的大小，重量輕巧，體積小，可像捲軸一樣收納成圓筒狀，也可以打開外掛在背包外面，讓使用者在背著背包行走時，可同時利用太陽能充電。

太陽能帆船

義大利設計師 Marco Ferrari 和 Alberto Franchi 設計開發了 Helios，以太陽能為動力的帆船遊艇概念設計，將參加2015年 Young Designer 競賽。以降低二氧化碳為其設計中心理念，180.5英呎長的遊艇型可容納十名遊客及八名機組人員。
　　
Helio 利用太陽光能轉成電能，其覆蓋在船帆上的太陽能電板是由矽製成的可撓曲的軟性太陽能電池，表面面積約2,052平方公尺，共2,500片太陽能板，可以產生大約為355瓩小時的電力。豪華船上提供了許多設施，有大型游泳池及日光浴區，及一間電影院。　　

http://www.tuvie.com/solar-powered-sailing-yacht-helios-concept-for-young-designer-of-the-year-2015/

OL4太陽能航障燈點亮雲峰大樓

　　　

位於台北市環河南路的雲峰大樓，為全坤建設於2014完工的新住宅大樓，其特色以中庭打造大片綠地及其好建材之選用。故在航空警示燈的挑選，全坤建設也採用最新科技，由加拿大Carmanah公司所設計，以太陽能、蓄電池及LED所整合而成的All in one一體成型障礙燈（OL4）。
　　
雲峰大樓一共裝了11顆太陽能警示燈於頂樓。一體成型的燈具，一不需要佈線，二不需要電費，三沒有後續修繕維護的延伸問題，因而成為大樓最佳的警示燈選擇。
　　
節能減碳，且經濟實惠的OL4已普遍使用於全球的各大機場、高樓和其它高空障礙物，相信未來會有更多的使用實蹟可以與大家分享。— 與太陽能航空障礙燈在全坤雲峰

太陽能航障燈點亮東方巨人大樓

　　在台灣一體成型太陽能航空障礙燈在大樓上的應用已逐漸普遍，台南市知名的東方巨人大樓，是三棟不同高度建築物，樓層最高為26樓；其大樓樓頂所裝之接線式障礙燈，每年都有更換新燈泡之及線路檢修問題。

　　而障礙燈本身裝在大樓之至高點，故修繕需要大費周章搭鷹架，才能完成。長期累積下來的維護成本相當可觀，故於2010年改裝設日耀科技所代理的Carmanah OL4太陽能航空障礙燈。
　　
　　OL4為一體成型的太陽能燈具，整合太陽能板、LED及蓄電池成為All in one 的一個獨立運作的燈具，且符合ICAO規範；不僅安裝簡易，更無日後的換燈泡及線路問題，故已成為高樓及其它高空障礙物之警示燈最佳選擇。

2015米蘭世界博覽會-重現阿聯馬斯達爾城

2015年義大利米蘭世界博覽會（World EXPO）將於5月1日開幕，展期為5月1日到10月31日，本屆主題為「滋養地球，生命能源」（Feeding the planet, energy for life.），這包含了技術、創新、文化、傳統與創造性，以及它們怎樣同食物與飲食協調。
　　
這次世博阿拉伯聯合大公國(The United Arab Emirates，簡稱阿聯)特地邀請Foster事務所設計展館，打造長達 140 公尺、美輪美奐的仿沙丘步道，展現具體阿拉伯世界的農產方式及能源再生技術。
　
＂我們十分榮幸，能為阿拉伯聯合大公國建造世博展場。＂Norman Foster說。我們挑戰設計能適應兩種不同天候環境的建築物，一是讓建築物自然冷却，讓所有來米蘭觀展的人們感到舒適，同時也要考慮到展場結束後，回到阿聯後，需要在強烈的日曬下夠提供遮陰。＂
　　
54,000平方英呎大的展場，遊客們可走入窄長的峽谷，兩邊的牆壁高40英呎。牆的顏色如同馬斯達爾城的建物，仿照馬斯達爾城的外觀和地理環境打造不同情境的沙漠深淺度；除了符合他們的審美觀，此牆還有營造舒適的小氣候的功能，讓在展場內的參觀者感到舒服，這是140個展場中，唯一以多樣技術設計以支持米蘭2015年世博展的宗旨－滋養地球，生命能源。
　　
建造牆的主材料是可以吸收二氧化碳，這是一項振奮人心的新技術，有助於減少溫室氣體釋放到大氣層，為所造成的全求暖化和隨之而來的氣候變遷負責；以iPad系統連結藍色水牆螢幕、看起來像渡槽，曾經為沙漠中提供可貴的生命。
　　
訪客通過由下而上的彎曲峽谷再到平地的咖啡館，創新科技會館裡舉行研討會及示範區，空中花園展示著海灣地區的原生抗旱植物；特殊的設計喚起像阿布達比這樣被沙漠所包圍的天候環境，是利用太陽能和收集雨水的系統，來發展其農業。
　　
Foster &Partners公司希望在他們的展區可以贏得美國綠建築協會(LEED)最高白金認證。展場結束後，展區將被拆除再重新在阿布達比設置。

◎馬斯達爾城（Masdar City）小檔案
馬斯達爾在阿拉伯語中是「來源」或「起源」的意思，是位於阿拉伯聯合大公國阿布達比附近的一座規劃新城；由首都阿布達比政府斥資超過 200 億美元的造鎮計畫，並委託英國福斯特建築事務所規劃設計，這座新城將完全依靠太陽能等可再生能源。城市交通全部採用電動汽車。該城預計將是全球首個完全由可再生能源提供動力的「零碳排」、「零廢棄」、「零輻射」的城市。預計在2020年完工。

太陽能跑道警戒燈介紹

設置跑道警戒燈的目的是用來警示在滑行道上的飛機駕駛員及車輛駕駛員，在他們即將進入使用中之跑道，故跑道警戒燈設置在滑行道與跑道的交叉處。
　　
加拿大 CARMANAH 為了降低跑道與滑行道交會點的事故，及加強機場效能及使用安全，研發了一款太陽能的跑道警戒燈，使用太陽能作為獨立系統供電，可以不必與市電聯結，對於供電不穩及市電取得不易的機場，是一項很便利的產品。
　　
此外，對於新建設的機場而言，也是一項經濟實惠的產品。免除了挖溝渠和埋管線等土木施作，可以省下不少施工費用。
　　
其安全性能也由 FAA 在國際四座機場，分別為美國杜佩奇機場、伊利諾斯機場、普羅沃市機場及猶他州機場實際作使用測試，以證實其安全結構設計及環境應用完全符合 FAA Advisor Circular 150-5354-46B(L804)和ICAO Annex14 中太陽能規範。

台東機場風向袋警示燈

風向袋，又稱風向指示器。每座機場至少應設置一座風向袋，其工作原理在於盡量減少移動的空氣阻力，風向袋所指的方向是與風向相反；夜間使用之機場，應至少有一座風向袋設有照明裝置，以提升其能見度，加強起降安全的設備。
　　　　
一體成型太陽能警示燈在各大國際機場上的應用，不只是用來當臨時路障警示和空橋警示；2006年，台東機場向日耀科技購買三顆由加拿大Carmanah公司所生產製造的一體成型太陽能警示燈，並將燈具裝設在風向袋上。
　　　　
台東機場選擇以太陽能警示燈取代接線式障礙燈，最主要的原因是因為接線式的障礙燈容易故障，維護檢修十分不方便，故選擇以太陽能警示燈取代之。
　　　　
太陽能警示燈在台灣還有大樓的應用哦！我們將會陸續為您介紹。

南澳第一座水上太陽能發電廠

澳洲Infratech公司將在澳洲南部建造一座水上太陽能發電廠，於四月初開始運作。這座太陽能發電廠將會飄浮在Jamestown中北部的廢水處理廠，太陽能板飄浮在水上藉由大量的水可以持續讓水溫度維持冷却，比起架設在陸地上的太陽能電廠，其效能提高57%。
　　
水上太陽能電廠可以避免90%的水從表面蒸發，因為太陽能板覆蓋在水面上。對於乾旱地區及沙漠型氣候環境而言，是一個很棒的省水方式；持續讓水溫冷却以避免藍綠藻大肆滋生，也過濾廢水，中止光合作用產生，陽光直接由太陽能板吸收，而不直射至水中。
　　
南澳水上太陽能電廠不僅提供足夠的電力給廢水處理廠，同時也可供應電給Jamestown；廢水處理廠的用電主要用來做污水處理和抽水兩方面，這座水上太陽能電廠為永續性的使用，不需要利用到額外的土地，一方面供電給廢水處理廠，多餘的電還可以供電給城鎮使用，十分具有經濟效益。

扇形航標燈介紹

扇形航標燈是一種很特殊的海上導航設施，最常被設置在限制性航道，以及地形複雜的港口或碼頭。舉例來說，當船隻航行進入寬廣的港口時，航道標示明顯，容易辨識，此時，在航道燈及疊標燈的指引下，船隻可以安全順利的進港。但是如果進港區域因地形因素，航道彎曲狹隘，或者進港區周邊適逢地勢陡峻等因素，船隻要安全的進港，扇形航標燈的發明可就可發揮極大的功效。
　　
扇形航標燈會發射出三道光茫，進港船隻循光前行，只要航進綠光區域或紅光區域，表示偏離正確航道，進入危險區，船隻可立即修正航向。扇形航標燈提供了精確的航道定位，幫助船隻避開危險海域，精準入港。對航行安全有著極大貢獻呢！
　　
除此之外，也能運用在其它方面，如標示水下電纜或管路、安全錨地區域、危險或岩石區域、轉向流域、垂釣區域及禁止區域。
　　
2013年芬蘭SBAIK公司設計研發了一款簡單輕巧、易安裝的扇形航標燈-ODSL200。可視距離高達10海浬。可使用遙控器設定燈質及海浬數；三種燈色（紅/白/綠）、可更換LED，同時也可以依客戶的需求客製化，頂端椎型燈蓋可以預防鳥類棲息，其燈罩可以適應各種氣候，確保燈具正常運作。

下罟子漁港

罟子漁港位於新北市八里區下罟子里，八里海水浴場西南側，八仙樂園旁，過去這個地方是漁民利用沙灘停放舢舨的地方；後來，市政府陸陸續續興建了幾座突堤以供舢舨停放，之後更興建了40公尺的防波堤和碼頭以方便舢筏靠泊和起卸，並持續進行擴建將沙灘改建為108公尺碼頭及新生地，且指定為第二類漁港。

為了提升漁港作業安全，102年，市政府透過公開招標，在頭碼裝設了由日耀科技進口的芬蘭Sabik公司製作的導航燈，以指引船隻進出口。

下罟子漁港是一個沒有大量觀光客及漁貨拍賣的小漁港，雖然小，卻容易親近，如果想要到海邊走走、吹吹海風，這裡很適合來走走，一起融入專屬於下罟子漁港的漁船風情。

APPLE公司落實太陽能源使用

Apple公司持續積極的利用太陽能發電，來供應Apple資訊中心的電力使用。最近Apple執行長Tim Cook宣布，公司計劃以8.5億美元向First Solar公司在美國加州蒙特瑞建置的太陽能發電廠購買電力。

First Solar宣稱這一筆交易將是有史以來供應給商業用戶最大規模的潔浄能源，此交易的結構為購電協議（PPA），合約期限超過25年，這意味著Apple已經同意以較低的固定利率購買超過25年的太陽能發電。在高盛科技和網路會議中，Apple宣布了這個消息，庫克表示，這一交易對Apple而言，別具意義。

這座太陽能電廠，被稱為加州平面電廠，將由太陽能巨擘First Solar公司在2,900公畝土地上架設太陽能電廠，可以生產280兆瓦的電量，且使用First Solar公司製作的太陽能板。Apple將會向First Solar公司購買130兆瓦的電量，與PG&E公用事業另有協議，PG&E公司將會買下剩餘的150兆瓦的電量。Apple購買的電量相當於加州60,000個家庭的用電量。
　　
有了Apple這樣的民營企業及PG&E這樣的公用事業體，聯合一起向太陽能電廠買電案例，對建置太陽能電廠的發展，是很重要的一部份。Apple與First Solar 公司簽定PPA(購電協議)，間接的幫助了First Solar取得這個太陽電廠工程案；本工程First Solar將在2015年中旬動工，預計在2016年完工。First Solar公司說蒙特瑞縣計劃委員會已經同意這個案子，現只需等待蒙特瑞縣監理事會的批准。

庫克說Apple買的電量將足夠提供潔淨能源給加州新的校園、所有的辦公室、52間連鎖商店及數據中心的電力需求；在庫克發表這個聲明之前，他提到「全球氣候變化是事實，我們的觀點在言談之間已成過去，現在是該行動的時候了。」Apple一直致力於使用百分之百的潔浄能源，過去幾年透過建設和投資太陽能發電廠，以及其它方法來實現這個目標。2013年年底，庫克開始帶領Apple深入潔浄能源的策略。

Apple已經在北卡羅來納州建造了太陽能發電廠，一個在內華達州里諾市外，一個在亞利桑那州的一個指揮數據中心，已於上星期宣布正式供電。亞利桑那太陽能電廠將與當地的塩河案公用事業建立夥伴關係，將提供70兆瓦的電量給Apple公司，相當於亞利桑那州14,500個家庭用電量。

挪威斯瓦爾巴群島-新穎的太陽能燈塔設計

2010年挪威最北的一座太陽能燈塔，經由挪威海岸巡防署（NCA）重新設計，搭配芬蘭SABIK公司的導航燈具作為航道指引，可減少後續燈塔修繕維護的費用。其燈塔外觀結構配合周圍景觀，整體設計十分具有時尚感。整體結構擁有平整的外觀，並能避免外部髒污及藻類殘留的困擾。

地處極地海邊，日照條件與運輸條件極差，為了同時兼顧所有太陽能導航燈的零組件體積小、重量輕，方便直升機運送等等諸多條件，挪威海巡署先運用導航模擬器具，比較 LED350導航燈與其他傳統燈具，測試了二十種不同的高度，寛度，顏色及形體的設計。此外，再計算結構強度及風力負載等條件之後，Sabik公司的LED350導航燈通過了挪威海巡署最嚴格的測試而勝出被選用。

 SABIK的導航燈可以按照客戶的需求訂製，所有的燈具符合經濟、高效及低耗電量，且結合太陽能發電，充分利用潔淨能源。如同這座瓦爾巴群島挪威最北端的燈塔設計。

屏東枋寮漁港

屏東枋寮漁港座落於台灣西部平原的末端，是高雄台19縣和屏東屏鵝公路的交叉點，西部幹線縱貫鐵路的終點，也是南迴鐵路的起點。枋寮漁港位於枋寮鄉保生村，枋寮溪下游出海口處，枋寮海岸擁有漫長海岸線，是由混合著卵石的黑色細沙構成。
　　
枋寮漁港是吻仔魚之鄉，吻仔魚和鱙仔魚的產量聞名全國。枋寮漁港不若東港那麼有名，規模與熱鬧程度都比不上東港華僑漁市場，外地遊客較少進來，讓這裡不那麼喧?與擁擠，反而更能窺見漁村的真實面貌。
　　
枋寮漁港的船屬小型的近海作業漁船， 早年是利用河口泊地來停竹筏，但後來漁業發達，漁船設備進步，原來的漁港不敷使用，於是陸續擴建，讓枋寮漁港升格為二等港。
　　
2013年枋寮鄉公所安裝了由日耀科技進口的芬蘭Sabik 8.1海浬導航燈，來指引漁民進出港。一盞可靠、品質好的導航燈，不只能夠指引漁民正確的方向，還可以成為漁港的標識。
　　
枋寮漁港熱鬧中不失寧靜，在周圍走走、看看這純真樸實的漁鄉風情。等待夕陽西下，夜色伴隨導航燈光，漁船正在入港，這美好的一天就在這裡劃下句點了。

阿布達比最綠化節能的辦公大樓-IRENA總部

　　
國際再生能源辦事處的全球總部(IRENA)已經完工，全球總部建築面積為31.983平方公尺，由多功能綜合三棟相連的大樓組成-是阿布達比第一個贏得4珍珠Estidama建築等級證書的大樓辦公室，由阿布達比城市規劃委員會（UPC）發布。

Estidama評級系統是中東地區第一個採取建築認證碼，用來衡量綠色建築之標準的必需工具；IRENA總部之屋頂設置太陽能模組系統，其覆蓋面積為1,000平方公尺，這棟大樓也有太陽能熱水器，預計可以達到每年熱水需求量的75%，這項設計與沒有通過Estidama認證的大樓比起來估計可以減少40%的能源耗費及53%水資源浪費。

所有在馬斯達爾城的建築物設計也以減少能源消耗為主，大樓的窗戶也設計成阻隔90%太陽的輻射進入室內，窗戶外設置永久的遮光照，允許大量的光線進入室內，同時讓熱氣影響降到最低，所有在此城市的大樓都依照風向流動而設置；這使得室內的溫度低於戶外，相對也減少空調的使用率。

（新聞來源：http://goo.gl/z2Zkwg ）

海事導航設備-疊標燈介紹

 海上助導航設施因其功用不同分為三大類型：
1.指示船隻方向。
2.警示船隻避開危險。
3.指引船隻正確的航道。
　　
　　本期哈瑞迪小教室將為大家介紹－疊標燈。所謂疊標燈，就是用來指示安全航道的導航設施，當看到前低後高二物燈光在一直線上時，表示在安全航道中，疊標不必使用羅盤，準確性高。
　　
　　隨著科技的進步，芬蘭SABIK公司設計了一款一體成型太陽能LED疊標燈。這款新型疊標燈的問世，不僅節省了佈線的成本，還減少了後續的人工維護費用，而且為供電不穩或不易聯結市電地方，提供了一個解決方案。

— 與太陽能疊標燈。

日本成田空港

日本東京有兩個機場，一個是成田國際機場(NRT)，它承載了大部份的國際航空交通量，也是大部份外籍遊客入境日本的機場。成田機場舊稱「新東京國際機場」，位於千葉縣的成田，距離東京大約60公里。它包含兩棟航站大廈，第一航廈及第二航廈，各有分配的航空公司。

2013年成田國際機場選用了CARMANAH公司的太陽能警示燈(OL4)來引導飛機駕駛員進出航域；OL4太陽能LED警示燈被安裝在主要航空站的衛星大樓之間的噴射機圍牆，OL4利用光電轉換，白天藉由吸收陽光轉換成電能，儲存於電池內，夜間會自動亮燈以達警示效果，提高機場運作的安全性。

OL4可以應用在不同的機場配置，其堅固耐用的外殼，不僅能承水柱的沖洗和飛機的氣流噴射；OL4一體成型的設計通過最嚴苛的工業標準試，其濕度、浸泡、振動、衝擊都達到軍規標準。燈具可以安裝在任何可以照得到陽光的地方，不必重新佈線，設置迅速，是日本成田國際機場選用的主要原因。

荷蘭太陽能自行車車道

阿姆斯特丹郊區長有一條達230英呎（約70公尺）的太陽能自行車道，這是荷蘭政府為SolaRoad計畫所打造的第一條太陽能車道，目的是用於測試透過馬路來進行太陽能發電的實際效率與可行性。

這條自行車道，由寬2.5公尺、長3.5公尺的混凝土模塊做成，嵌有太陽能板，上面覆蓋經過有特殊防滑處理的強化玻璃，根據實際測試，每平方公尺的道路約能在一年內產生出50-70千瓦小時的能源；這項為期三年的測試將花費300萬歐元，這些費用將由企業與地方政府共同分擔。（能量中性）的目標。
　

荷蘭約有14萬公里長的道路，其中自行車道長2.5萬公里，未來計畫將車道上的太陽能用於街道照明、交通號誌系統、家庭用電和行駛於上的電動汽車等應用上；隨著電動汽車和自行車在荷蘭的數量繼續增長，荷蘭政府的目標是在5年內實現太陽能道路的商業化鋪建，希望在2020年之前，將可持續能源的使用量增加2倍；到2050年，達到能源平衡（energy中性）的目標。

更多SolaRoad照片http://www.solaroad.nl/en/beeldbank/
延伸閱讀：梵谷夜光自行車道http://vimeo.com/111688272